Ford Focus III - Starker Charakter

14.12.2007: Das Facelift zum Start in das neue Jahr bringt den Focus wieder ganz nah an seinen Ahnen heran und macht ihn zum wahren "Erben des Revoluzzers".

Ganz im neuen, sportlichen Stil des Hauses präsentieren die Kölner Autobauer den Focus des Modelljahres 2008. Gefälligkeit ade: Die Verwandtschaft mit S-Max und Mondeo geben dem erfolgreichen Kompaktklasse-Modell auch äußerlich wieder die Dynamik, mit der der Ur-Focus 1998 den Markt aufgewirbelt hat. Neue, aufwendige Scheinwerfer, die sich von der Motorhaube stärker absetzen als bisher und die Kotflügel und damit das ganze Fahrzeug breiter aussehen lassen, sollen Emotionen des Betrachters wecken. Große Lufteinlässe in der Front geben dem Focus das sportliche Profil.

Auch im Innenraum sieht es jetzt erfreulich aus. Materialauswahl und Verarbeitungsqualität der stark konturierten Armaturentafel sind sehr ansprechend. Selbst im Basismodell findet man Aluminium-Applikationen, die anderswo nur höherwertigen Modellen zustehen. Wohlfühleffekt am Arbeitsplatz: Das Cockpit ist auf den Fahrer optimal zugeschnitten. Fahrersitz und Lenkrad sind höhenverstellbar.

Die Motorenpalette bietet mit sieben Benzin- und drei Dieselaggregaten für jeden Bedarf das Passende. Die 1.4 Liter Einstiegsvariante leistet 80 PS, 225 PS das 2.5 Liter ST-Modell. Bei den Selbstzündern hat man die Wahl zwischen 90, 109 und 136 PS-Motoren. Dieselpartikelfilter sind bei den leistungsstärkeren Varianten serienmäßig.

Einsteigen, Anschnallen, Starten: Der neue Focus wäre kein Focus, wenn man unerwähnt ließe, was ihn seit jeher auszeichnet: Das Fahrwerk war schon im Focus I das Sahnehäubchen und machte ihn zum leichtfüßigen Kurvenräuber. Zwischenzeitlich vor allem im Hinblick auf den Fahrkomfort weiterentwickelt, brauchte es für das Jahr 2008 kein Update. Dynamische Kurvenfahrten machen auch dank elektrohydraulischer Servolenkung Spaß. Federn und straffe Dämpfung harmonieren und geben dem Focus - zusammen mit ESP und Traktionskontrolle - ein sicheres Fahrverhalten. Geräusche der Fahrbahn absorbiert der Focus durch aufwendig konstruierte Anlenkpunkte der Achsen.

Der neue Focus steht zunächst als 3-, 4-, und 5-Türer sowie als Kombi zur Auswahl. (pw, Fotos: Eigene)

Daten:

1.4, 1388, Super, 59 kW/80 PS, 5-Gang-Schaltung, 8,7l/5,4l/6,6l/157g***
1.6, 1596, Super, 74 kW/100 PS, 5-Gang-Schaltung, 8,7l/5,5l/6,7l/159g***
1.6, 1596, Super, 74 kW/100 PS, Automatik, 10,6l/6,0l/7,7l/184g***
1.6 Ti-VCT, 1596, Super, 85 kW/115 PS, 5-Gang-Schaltung, 8,7l/5,4l/6,6l/157g***
1.8, 1798, Super, 92 kW/125 PS, 5-Gang-Schaltung, 9,5l/5,6l/7,0l/167g***
2.0, 1999, Super, 107 kW/145 PS, 5-Gang-Schaltung, 9,8l/5,4l/7,1l/169g***
2.0, 1999, Super, 107 kW/145 PS, Automatik, 11,2l/6,1l/8,0l/189g***
2.5, 2521, Super, 166 kW/225 PS, 6-Gang-Schaltung,, 13,8l/6,8l/9,3l/224g***
1.6 TDCi, 1560 Diesel, 66 kW/90 PS, 5-Gang-Schaltung, 5,6l/3,8l/4,5l/118g***
1.6 TDCi DPF ECOntec, 1560, Diesel, 80 kW/109 PS, 5-Gang-Schaltung, 5,6l/3,6l/4,3l/115g***
1.6 TDCi DPF, 1560, Diesel, 80 kW/109 PS, 5-Gang-Schaltung, 5,8l/3,8l/4,5l/119g***
2.0 TDCi DPF, 1997, Diesel, 100 kW/136 PS, 6-Gang-Schaltung,, 7,0l/4,5l/5,5l/144g***

***Motor, Hubraum, Kraftstoff, Leistung, Getriebe, Kraftstoffverbrauch in Litern/100km innerstädtisch/außerstädtisch/kombiniert/CO2 Emissionen kombiniert g/km >>> weitere Erläuterungen

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